An tseachtain seo, thuairiscigh na meáin eachtracha gur thosaigh Metro, grúpa ollmhargadh mórdhíola Gearmánach, ag díol a ghnó sa tSín trí thairiscint. Deirtear go bhfuil luach an idirbhirt thart ar $ 1.5 billiún go $ 2 billiún.
Ní hé seo an chéad uair a chuala Metro “Ag díol scannal. D'athraigh an "sprioc gossip" freisin ó Fosun International agus Tencent to Ali agus Suning.
Ag breathnú ar thuarascáil Ghrúpa Metro sa bhliain fhioscach 2017-2018, is féidir linn a fheiceáil gur shroich ioncam Bhrainse Mhór-Roinn na Síne de Metro, a cláraíodh i Shanghai, € 65 billiún sa bhliain fhioscach, atá thart ar 3.03 billiún dollar SAM de réir ráta malairte reatha.
Má tá an luach fíor a bhfuil aistriú gnó na Síne idir $ 1.5 billiún agus $ 2 bhilliún, is “díol cuasach” é.
D'fhéadfadh gurb é an chúis atá leis an "díscríobh" ná nach bhfuil feidhmíocht Metro chomh maith. In 2018, thit glanioncam Metro 1.6% bliain i ndiaidh bliana, agus thit a bhrabús roimh cháin, ús, dímheas agus amúchadh 5.3% bliain ar bhliain. Le linn na tréimhse, níor mhéadaigh brabúis beagán 0.9%.
I gcomparáid le hioncam an Ghrúpa Metro de 36.53 billiún euro anuraidh, níorbh é gnó margaidh na Síne ach 7.3% den ioncam iomlán, thart ar 1/14, nach mór an t-airgead é. Ó thaobh scála ioncaim de, is sa Ghearmáin, sa Fhrainc agus sa Rúis atá an mhórthír sa tSín mar an ceathrú margadh is mó ar domhan.
Dá bhrí sin, is féidir a rá go bhfuil sé deacair stádas na Gearmáine agus na hEorpa mar fhócas ghnó Metro a chroitheadh. Go háirithe má chuirtear méid daonra na margaí seo san áireamh. Níl dothuigthe an tSín.
I 1996, i gCeantar Putuo, Shanghai, d'oscail Metro a chéad siopa sa tSín. Tá sé thart ar an am seo go bhfuil "saol na Síne" tosaithe ag Carrefour agus Wal-Mart.
Murab ionann agus "stíl mhiondíola" Carrefour agus Wal-Mart do chustaiméirí C agus “Stíl Nordach” IKEA, coinníonn Metro a “stíl trádstórála thionsclaíoch” tipiciúil sa tSín, atá ina thimpeallacht siopadóireachta atá beagán difriúil do dhaoine Síneacha ar mhaith leo ceiliúradh a dhéanamh .
I suíomh na siopaí, mar gheall ar riachtanas an limistéir stórála, chun costais a shábháil, is minic a roghnaíonn Metro an príomhbhóthar ar shiúl ó lár na cathrach - radharc tipiciúil siopadóireachta Eorpach agus Meiriceánach seachas radharc siopadóireachta na Síne. Ina theannta sin, tá "córas ballraíochta" ann a fhágann go mbraitheann na Síneanna go bhfuil siad stuama agus nach bhfuil ach an-mhadra acu.
Fágann fachtóirí éagsúla go mbíonn sé deacair ar Metro roghnú aon uair a sheasann sé ag forc mhargadh miondíola na Síne.
Le blianta beaga anuas, leis an athrú ar choincheap tomhaltais na ndaoine, d'éirigh le Metro "sliabh mórbhrú" a bhaint amach de bharr rath Sam agus siopaí ardbhaill eile, mar sin meallfaidh glúin nua tomhaltóirí.
Ach níl a fhios ag Metro, atá i mbun gnó a dhéanamh i bhfiontair, go bhfuil mórán daoine faoi lá atá inniu ann. Creideann roinnt daoine sa tionscal go bhfuil timpeallacht mhiondíola na Síne speisialta, agus tá dlús dáilte an tionscail chéanna ard, mar sin tá an iomaíocht dian, rud a bhfuil tionchar áirithe aige ar na siopaí ballraíochta. Is féidir le siopaí ballraíochta go leor spás dílseachta agus fáis a choinneáil trí mheaitseáil níos cruinne a dhéanamh le riachtanais tomhaltais na mball.
I dtéarmaí simplí, íocann custaiméirí cuideachta níos mó airde ar chúrsaí costais, cé go dteastaíonn earraí níos éifeachtaí ó thaobh costais de agus gnáth-thaithí siopadóireachta ar ghnáth-thomhaltóirí.
De ghnáth, tugann caighdeáin soláthair Metro níos mó airde ar thréithe macra-bhranda agus tráchtearraí, agus is iondúil go ndéanann siad faillí ar ghrád agus ar cháilíocht tráchtearraí micreibhéil. Is é seo na nósanna seirbhíse agus oibríochta a forbraíodh faoin straitéis deireadh B. San fhadtéarma, ní féidir riachtanais níos mionsonraithe na dtomhaltóirí a mheaitseáil sa ré nua.